商用车冷却
严格的排放标准和寻找减少消费的措施是推动卡车行业发展的主要因素。因此，采用综合方法来分析和优化冷却功能（热管理）变得越来越重要。
发动机冷却组件，模块和系统
充电空气冷却器
间接电荷空气冷却系统使用非常紧凑的冷却器，这些冷却器由单独的低温冷却电路的冷却剂冷却。由于低温散热器具有较大的前表面，并被冷冷却空气流扫除，因此可以达到非常低的电荷空气温度。由于它们的效率较高（与电荷空气/空气冷却器相比），它们可以用非常紧凑的尺寸设计并安装在发动机上。在瞬态驾驶条件下，它们提供了更稳定的进气温温度，从而有助于减少燃油消耗。
冷却模块
它们包括多个发动机冷却组件以及构成空调电路一部分的冷凝器。冷却模块主要由散热器和电荷空气冷却器组成。在间接（冷却液冷却）电荷空气冷却系统中，电荷空气冷却器被位于冷凝器和散热器之间的低温散热器所取代。为了获得最大的效率，所有组件均最佳匹配。根据车辆设计概念组装模块，从而降低了开发，生产和物流成本。
低温辐射器
在间接充电空气冷却系统中，电荷空气冷却器的热量首先通过一个单独的低温冷却液回路（LT冷却电路），而不是直接释放到环境空气中下游，低温散热器（LT散热器）。间接电荷空气冷却系统的LT散热器安装在发动机冷却模块上，并且可以比直接充电空气冷却器更紧凑，而无需牺牲性能。这是因为热量从空气转移到冷却液。LT散热器还可以选择用于确保对温度敏感的锂离子电池的最佳热管理，其功率电子设备以及冷冻剂电路的冷凝器。
加油和冷却系统
当前的Mahle加热和冷却模块还能够处理通道引导，温度调节和冷却液流量的过滤。冷却液流量的优化通道引导和分布为发动机和变速箱的热交换器以及需要的燃料提供了冷却剂。
散热器
冷却模块的最重要组成部分是散热器，该散热器由带有所有必要连接和固定元件的散热器芯和塑料罐组成。散热器芯通常由铝制成，而冷却液罐是由铝制成的（就像核心一样），或者是纤维玻璃增强的聚酰胺。
恒温器和控制阀
只有通过智能控制出现的能量流，才能实现各种各样的发动机冷却任务。各种系统和发动机组件必须根据需要提供冷却液。在现代系统中，这是有不同温度水平和单独的冷却电路进行的。来自Mahle的智能控制系统，例如发动机操作地图恒温器，可确保需求驱动和精确的温度调节，从而促进更有效的操作，减少消耗，减少磨损和降低排放。
Visco®粉丝和Visco®风扇驱动
电子控制的Visco®风扇可用于各种各样的车辆，从重型卡车到带有强大发动机的货车和SUV。他们检测所有相关的温度值以进行冷却和空调目的，并设置确切的风扇速度。这种能够提供精度，按需控制的能力，同时确保驱动器停用时的快速响应时间和较低的空转速度对燃油经济性，驱动舒适性和噪音排放产生积极影响。
借助Visco®混合风扇驱动器，Mahle提供了专门针对混合动力驱动器的解决方案。Mahle技术将Visco®驱动器的优势与电动驱动器的优势相结合，包括基于需求的风扇绩效控制，提高效率和能量恢复。
废气再循环（EGR）
达到NOX（氮）排放限的一种方法是结合冷却的废气再循环（EGR）。这涉及在发动机出口和涡轮机之间提取一部分主排气流，将其冷却在特殊的热交换器中，然后将其馈回电荷空气冷却器下游的进气口。因此降低了发动机中的燃烧温度，从而降低了NOX的形成。我们的EGR冷却器提供了出色的热力学强度，减少了烟灰的趋势以及出色的特定性能。由于使用了高性能的小翼管，因此可以实现极其稳定的EGR温度，从而提高了EGR控制。
电冷却液泵
基于模块化设计，Mahle提供了一个12V泵，最多800瓦电力消耗和24V泵，最高可达1kW。
由于具有低机械损失的单独控制冷却液流量，我们的客户可显着减少燃料消耗和低至二氧化碳排放量低的5％（CO2）。
无刷电动机以及轴承概念可确保具有高可靠性的无维护操作。除此之外，直接冷却的电子设备允许最大的功率利用。
