乘用车发动机冷却
为了跟上不断增长的需求，以提高燃料消耗，排放和乘客舒适，发动机冷却越来越变形，进入热管理的复杂任务。Mahle拥有知识和专业知识，为发动机，充电空气，内部空调和混合组件（如电动机，电池和电力电子）开发和实施整体冷却电路解决方案。
发动机冷却部件，模块和系统
电池冷却
动力总成的越来越多的电气化是汽车行业最大的技术趋势之一。为了冷却锂离子电池和混合动力和电动车辆的电力电子器件，必须达到40℃以下的温度，这是通过互连低温和制冷剂电路来实现的。这导致新的复杂电路，对各个组件和控制系统的需求显着更高。
电荷空气冷却
用于降低燃料消耗的主要措施之一，从而实现有限公司2排放是减少扫描量，通常与涡轮增压结合，以维持或改善电力输出和扭矩。随着涡轮增压程度的增加，冷却压缩空气的必要性同时增长。因此，充电空气冷却占据了更关键的作用。Mahle的最新发展阶段包括间接级联电荷空气冷却，集成在进气管中，提供最小的压力损失和显着的包装优势。它通过使用两级冷却过程产生靠近冷却剂的充电空气温度。
冷却剂泵
更快地达到内燃机的最佳工作温度是进一步减少CO的剩余杠杆之一2车辆排放。冷启动后，将冷却剂流保持在静止后，在发动机支撑有效的预热阶段，因为发动机中的冷却剂不会立即消散发动机产生的任何热量。
Mahle开发了一种液压控制的冷却液泵，该系统由于其简单且坚固的设计具有低系统重量，并且可以适用于现有的发动机冷却电路。
冷却模块
冷却模块包括多个发动机冷却部件以及冷凝器，其形成空调电路的一部分。为最大效率，所有组件都最佳匹配。根据车辆设计理念组装模块，从而降低了开发，生产和物流成本。
EGR冷却器
柴油乘用车和商用车辆的新排放标准不能再满足对发动机的调整。遵守新排放限额的一种方法是加入冷却的废气再循环（EGR）。这涉及在发动机出口和涡轮机之间提取主要排气流的一部分，将其冷却在特殊的热交换器中，并将其馈送回到电荷空气冷却器下游的进气。由此降低发动机中的燃烧温度，从而减少氮氧化物（NOx）的形成。自1999以来，冷却的EGR技术已串联生产乘用车。在汽油发动机中，冷却的EGR将在未来几年内实施，以降低燃料消耗。马勒的激光焊接废气热交换器的一个突出特点是它们具有优异的耐腐蚀性。
我们还提供可切换的废气热交换器，旁路部分集成到冷却器外壳中。为了使污染物排放处于持续低位，旁路在某些驾驶情况下禁用在冷启动阶段的某些驾驶局中的再循环废气冷却功能。
低温散热器
在间接电荷空气冷却系统中，而不是直接释放到环境空气中，来自电荷空气冷却器的热量首先通过一个单独的低温冷却剂回路（LT冷却电路），然后通过a排放到环境空气之前下游，低温散热器（LT散热器）。间接电荷空气冷却系统的LT散热器安装在发动机冷却模块上，并且可以比直接充电空气冷却器更紧凑地设计，而不会牺牲性能。这是因为热量从空气转移到冷却剂。LT散热器也可以可选地用于确保温度敏感锂离子电池，其电力电子器件的最佳热管理，并且很快也很快也是制冷剂回路的冷凝器。
油加热和冷却系统
用于加热和冷却模块的热交换器通常具有层状设计，并确保作为发动机和变速器中的润滑油尽可能平衡的热循环。这允许润滑剂快速加热，这显着降低了冷启动时的燃料消耗。在高油温下，热交换器防止过热和过早老化，允许延长油变化。
目前的马发加热和冷却模块还能够处理冷却剂流动的通道引导，温度调节和过滤。冷却剂流的优化通道引导和分布为发动机和变速器的热交换器以及根据需要的燃料提供冷却剂。
散热器
冷却模块的最重要的部件是散热器，由散热器芯和塑料罐组成，具有所有必要的连接和紧固元件。散热器芯通常由铝制成，而冷却剂罐是铝 - 就像芯或纤维玻璃增强聚酰胺一样。
恒温器和控制阀
只有通过智能控制所产生的能量流动，才能实现各种发动机冷却任务。必须根据需要提供各种系统和发动机部件。在现代系统中，这发生了不同的温度水平和单独的冷却电路。来自马勒的智能控制系统，如发动机操作地图恒温器，确保需求驱动和精确的温度调节，从而促进更有效的操作，降低消耗，较少的磨损和较低的排放。
电冷却液泵
基于模块化设计，Mahle提供12V泵，可达450瓦电力消耗，48V泵，高达1kW。
由于机械损失低可单独可控的冷却剂流量，我们的客户可以显着降低燃料消耗，降低二氧化碳排放量高达5％（CO2）。
无刷电动机以及轴承概念，可确保高可靠性的免维护运行。除此之外，直接冷却的电子器件允许最大的电力利用。
