想大。和电动。

该发动机是一个真正的电源包：扫过6.3升，超过500马力驱动道奇站在附近。尽管表现令人印象深刻，但这是一辆日常汽车 - 至少在美国。在邻居的架子上是RAM拾音器;这些都配有了在世界其他地区的中班卡车中安装的发动机。在底特律电机展上，美国汽车制造商主要展示他们如何解释移动性 - 或者相反，客户在购买汽车时有什么期望。原则：欢迎一点。想想大。

斯科特菲里曼解释说：“北美市场面临的面临挑战与欧洲或亚洲的面临的挑战。美国销售销售副总裁说明了克莱斯勒Pacifica的差异，该山区刚刚最近被评为“今年的公用事业车”或最有用的日常汽车，最重要的是美国汽车展。“这是一辆典型的第二辆汽车，母亲让孩子进入学校或购物，”Ferriman说，解释了七座的一般用途，长度超过五米。

谈到汽车时，北美是一个自己的世界。“马勒在这里非常成功，因为我们符合这个市场的确切要求，”Ferriman自豪地强调。“虽然我们的产品是全球性的，但我们能够完美地适应当地条件。”实际上，Chrysler Pacifica有很多Mahle技术：电池单元，进气歧管，空气净化器模块，碳罐，最后但并非最不重要，包括压缩机在内的HVAC模块。拾取器中也可以在拾取器中找到许多马勒产品。对于Ferriman来说，这些主要用于美国的长度和广度的这些车辆是有证据表明燃烧发动机仍将在很长一段时间内发挥着非常有影响力的作用。鉴于目前的辩论，起初可能是一个惊喜：拾取制造商正在越来越多地选择柴油技术。

马勒已经与客户的开发阶段密切合作。在Plymouth / Michigan，距离底特律约有半小时的车程，Mahle动力总成正在进行新的解决方案。我们不是在这里谈论各个组件，而是完整的系统和引擎。“客户来找我们，因为他们欣赏我们的灵活性和专业知识，”休·布拉克斯满意地确认。他是普利茅斯动力总成分支的工程负责人。这是马勒专门为美国客户开发解决方案的地方。“其中一个原因是该地区的特定消费期望。例如，法律要求和其他技术标准也与欧洲或亚洲不同。“客户还欣赏普利茅斯的Mahle专家的特殊软件知识，确认马勒动力总成北美的销售经理Rob Vischer：“例如，我们目前正在努力解决解决方案，以进一步保护违反网络攻击的现代车辆复杂系统。“

大型发动机和大型汽车机构不应掩盖北美的汽车行业也在过渡。“克莱斯勒Pacifica是一个很好的例子。它是第一个配有插件混合动力驱动的课程中的第一个。电气化也在这里全面摆动，“在电机节目的巡回演出期间断言Scott Ferriman。与燃烧发动机结合的电子驱动器：在这里，他看到了他的市场的强烈趋势。展示其在底特律产品的所有制造商都是适当的解决方案：欧洲，亚洲，甚至所有主要的美国供应商。

就Ferriman而言，混合动力驱动器将在未来发挥着大作用：“这种电气化形式也意味着燃烧发动机仍将长时间使用。凭借我们对内燃机的优化产品的双重策略，并同时开发用于电子移动的产品，因此我们绝对在马勒的正确路径上。“谈到其电子移动解决方案时，马勒甚至在底特律的电机展上采用了进攻方法。特别引人注目的是“坏孩子”，一种带有粗糙胎轮的高尔夫球推车。两个车轴上的电动驱动器，您甚至可以谈判困难的地形。“我们希望表明我们已经在一个职位上提供了准备好的解决方案，从而从辅助汇总到全电动车辆，”强调Ferriman。“我们公司体现了驱动技术的过渡，这正是我们想要在这里展示的。”

切到美国西海岸：在那里，当他在带电动车的道路上时，莫里奇奥席尔瓦完全在他的元素中。“加速！无可争议！“他热烈。时尚的汽车几乎沉默，因为它哼了一下旧金山的街道。他在特斯拉“型号S”中驶过着名的缆车。The tram, which masters the steep streets with the aid of a steel rope, is proof that they were pioneering innovative drive concepts as early as in 1873. You don’t need to worry about being stranded on the wayside with an empty battery when traveling with an electric car, Silva assures: “The infrastructure is currently very good— at least here in California.”

因此，在E-Mobility方面，加利福尼亚州是几种车辆长度领先于其他美国。许多电动汽车制造商在旧金山和洛杉矶之间建立了公司总部。自2016年中期以来，Mauricio Silva也在那里运行Mahle办公室。在硅谷的心脏。距离特斯拉，谷歌或苹果仅有几分钟的车程。“我们希望建立联系人，当然会展示我们在马勒提供的内容，”他解释道。事实上，该公司可以通过一系列产品进行电动汽车市场的分数。“例如，我们有解决方案，最佳地控制电池温度，”Silva解释说。这是至关重要的，因为当能量存储系统在提供功率时发出相当大的热量，甚至在外部温度的波动甚至可能会对贵重巡航范围产生有害的影响。除了电池条件外，Mahle热管理业务部门负责哪种，新的机电一体化部门为主要和辅助骨料提供了一系列电动驱动器 - 并在乘用车应用中重点缩影。

然而，电子移动领域的新玩家不仅需要不同的产品到既定的车辆制造商。Mauricio Silva还知道汽车市场的新人具有相当不同的方法。“他们以不同的速度移动，并且对创新非常开放。就像在硅谷工作的每个人一样，“表示Silva。选择用于电动汽车的最终消费者对市场上习惯的人也有不同的习惯。当他们参加经销商时，美国人通常希望立即带他们的车。然而，在电动车的情况下，他们需要估计几个月的等待时间。在许多方面，北美的过渡已经开始。