客车发动机冷却
为了满足不断增长的提高燃油消耗、排放和乘客舒适度的需求，发动机冷却日益演变为复杂的热管理任务。马勒拥有为发动机、充电空气、室内空调和混合动力部件(如电机、电池和电力电子设备)开发和实施整体冷却电路解决方案的知识和专长。
发动机冷却部件、模块和系统
电池冷却
动力系统的日益电气化是汽车行业最大的技术趋势之一。为了冷却锂离子电池和混合动力汽车、电动汽车的动力电子设备，低温和制冷剂电路必须相互连接，以达到40℃以下的温度。这就产生了新的、复杂的电路，对单个元件和控制系统提出了更高的要求。
增压空气冷却
减少燃料消耗和二氧化碳的主要措施之一2排放是为了降低扫掠体积，通常与涡轮增压相结合，以保持或提高功率输出和扭矩。随着涡轮增压程度的增加，压缩空气冷却的必要性也随之增加。因此，充风冷却起着越来越重要的作用。马勒公司最新的研发阶段包括了集成在进气管道中的间接级联增压空气冷却技术，该技术提供了最小的压力损失和显著的封装优势。它通过使用两级冷却过程产生接近冷却剂的充注空气温度。
冷却剂泵
更快地达到内燃机的最佳工作温度是进一步降低CO的剩余手段之一2汽车的废气排放。在冷启动后，保持冷却液的流动处于停顿状态可以支持一个有效的预热阶段，因为发动机中的冷却液不会立即消散发动机产生的任何热量。
MAHLE公司开发了一种液压控制冷却液泵，该系统设计简单、可靠，重量低，可适用于现有的发动机冷却回路。
冷却模块
冷却模块包括多个发动机冷却部件以及冷凝器，冷凝器构成空调回路的一部分。为了提高效率，所有组件都是最优匹配的。这些模块根据车辆的设计理念进行组装，从而降低了开发、生产和物流成本。
EGR冷却器
柴油客车和商用车的新排放标准已不能仅通过对发动机进行调整来满足。符合新排放限制的一种方法是加入冷却废气再循环(EGR)。这包括提取发动机出口和涡轮之间的一部分主要排气流，在一个特殊的热交换器中冷却它，并将它送回增压空气冷却器下游的进气。从而降低了发动机内的燃烧温度，从而减少了氮氧化物(NOx)的形成。冷却式EGR技术自1999年开始在乘用车系列生产中使用。在汽油发动机中，冷却EGR技术将在未来几年实施，以降低油耗。马勒激光焊接废气热交换器的一个突出特点是其优良的耐腐蚀性能。
我们还提供可切换的废气热交换器，具有旁路部分集成到冷却器外壳。为了使污染物排放持续保持在较低水平，旁路在某些驾驶情况下，例如在冷启动阶段，会禁用废气再循环冷却功能。
低温散热器
在间接增压空气冷却系统中，不是直接释放到环境空气中，来自增压空气冷却器的热量首先通过一个单独的低温冷却剂回路(LT冷却回路)，然后通过下游的低温散热器(LT散热器)排放到环境空气中。间接增压空气冷却系统的LT散热器安装在发动机冷却模块上，可以设计得比直接增压空气冷却器更紧凑，而不牺牲性能。这是因为热量从空气传递到冷却剂。LT散热器还可以选择用于确保温度敏感的锂离子电池的最佳热管理，其电力电子设备，并很快也制冷剂电路的冷凝器。
油加热和冷却系统
用于加热和冷却模块的热交换器通常采用层状设计，并确保发动机和变速箱中润滑油的热循环尽可能平衡。这使得润滑油能够迅速升温，显著降低冷启动时的燃料消耗。在较高的油温下，热交换器可以防止油过热和过早老化，使换油间隔延长。
目前的MAHLE加热和冷却模块也能够处理通道引导、温度调节和冷却液流量过滤。优化的通道引导和冷却剂流量分配为发动机和变速箱的热交换器提供冷却剂，并根据需要为燃料提供冷却剂。
散热器
冷却模块最重要的组成部分是散热器，它由散热器核心和塑料罐与所有必要的连接和紧固元件组成。散热器的核心通常是铝制的，而冷却剂罐要么是铝制的——就像核心一样——要么是玻璃纤维增强聚酰胺。
温控器和控制阀
只有通过智能控制产生的能量流，才能完成各种各样的发动机冷却任务。各种系统和发动机部件必须根据需要提供冷却剂。在现代系统中，这发生在不同的温度水平和单独的冷却回路。来自马勒的智能控制系统，如发动机运行图恒温器，确保根据需求进行精确的温度调节，从而促进更高效的运行，减少消耗，减少磨损，降低排放。
电动冷却泵
基于模块化设计，MAHLE提供了一个高达450瓦的12V泵和一个高达1kW的48V泵。
由于单独可控的冷却液流量和较低的机械损失，我们的客户实现了显著降低燃料消耗和高达5%的二氧化碳排放(CO2)。
无刷电机和轴承的概念，确保无维护运行的高可靠性。除此之外，直接冷却的电子设备可以最大限度地利用电力。
