商用车辆冷却
严格的排放标准和寻求减少消耗的措施是推动当今卡车行业发展的主要因素。因此，采用综合方法分析和优化冷却功能(热管理)变得越来越重要。
发动机冷却部件、模块和系统
增压空气冷却器
间接装药空气冷却系统使用非常紧凑的冷却器，由单独的低温冷却电路的冷却剂冷却。由于低温散热器有一个大的前表面和被冷的冷却气流扫过，非常低的电荷空气温度可以实现。由于其优越的效率(与充电空气/空气冷却器相比)，它们可以设计成非常紧凑的尺寸并安装在发动机上。在瞬态驾驶条件下，它们提供了一个更稳定的进气温度，从而有助于减少燃料消耗。
冷却模块
它们包括多个发动机冷却部件以及构成空调回路一部分的冷凝器。冷却模块主要由散热器和充电空气冷却器组成。在间接(冷却剂-冷却)荷风冷却系统中，荷风冷却器被位于冷凝器和散热器之间的低温散热器所取代。为了最大的效率，所有的组件都是最佳匹配的。这些模块根据车辆设计概念进行组装，从而减少了开发、生产和物流成本。
低温散热器
在间接充电空气冷却系统中，来自充电空气冷却器的热量首先通过一个单独的低温冷却剂电路(LT冷却电路)，然后通过下游低温散热器(LT散热器)排放到环境空气中，而不是直接释放到环境空气中。间接充能空气冷却系统的LT散热器安装在发动机冷却模块上，可以比直接充能空气冷却器设计得更紧凑，而不会牺牲性能。这是因为热量从空气传递到冷却剂。LT散热器还可选用于确保温度敏感的锂离子电池、其电力电子设备的最佳热管理，很快也可用于制冷剂电路的冷凝器。
油加热和冷却系统
目前马勒加热和冷却模块也能够处理通道引导，温度调节，和过滤冷却剂流。优化的通道引导和分布的冷却剂流提供冷却剂的热交换器的发动机和变速器，以及燃料的需要。
散热器
冷却模块最重要的组件是散热器，它包括散热器核心和塑料罐，所有必要的连接和紧固元件。散热器的核心通常是铝制的，而冷却液罐要么是铝制的——就像核心一样——要么是玻璃纤维增强聚酰胺。
恒温器和控制阀
各种各样的发动机冷却任务只能通过智能控制产生的能量流来实现。各种系统和发动机部件必须按要求提供冷却剂。在现代系统中，这需要不同的温度水平和独立的冷却电路。马勒的智能控制系统，如发动机操作地图温控器，确保需求驱动和精确的温度调节，从而促进更高效的操作，减少消耗，减少磨损，减少排放。
粘®球迷和粘®风扇驱动
电子控制Visco®风扇被广泛用于车辆-从重型卡车到厢式货车和大功率发动机suv。它们检测所有用于冷却和空调目的的相关温度值，并设置精确的所需风扇转速。这种精确的按需控制能力，同时确保快速响应时间和低空转速度，当驱动器被停用时，对燃油经济性、驾驶舒适性和噪声排放有积极影响。
随着Visco®混合风扇驱动器，马勒提供了专门为混合驱动器量身定制的解决方案。MAHLE技术结合了Visco®驱动器的优点和电动驱动的优点，包括基于需求的风扇性能控制，提高效率和能量回收。
废气再循环
满足NOx(氮氧化物)排放限制的一种方法是引入冷却废气再循环(EGR)。这涉及到在发动机出口和涡轮之间抽取一部分主排气流，在一个特殊的热交换器中冷却，并将其送回充气冷却器下游的进气口。发动机内的燃烧温度因此降低，从而减少氮氧化物的形成。我们的EGR冷却器提供卓越的热机械强度，减少烟灰倾向，并突出的特定性能。由于采用了高性能小波管，可以实现极其稳定的EGR温度，从而改进了EGR控制。
电动冷却泵
基于模块化设计，马勒提供12V泵高达450瓦的电力消耗和48V泵高达1kW。
由于单个可控的冷却剂流量和较低的机械损失，我们的客户实现了显著的燃料消耗减少和高达5%的二氧化碳排放(CO2)。
无刷电机和轴承概念，确保免维护运行，高可靠性。此外，直接冷却电子允许最大的电力利用。
